RF 5 Nachbau als UL

Gesehen in Cahors:

Das ist die Friendship3 = RF5 Replika aus der Tschechei.
Flügel wie die der RF4 aus Kohle + Sperrholz
Rumpf aus Composite.
Rotax 80 PS, Landeklappen, dafür festes Fahrwerk.
Designer ist ein Flugzeugingenieur / Konstrukteur in Prag.
Leergewicht: 292 kg
70 liter Tank
vne 240 km/h
G-.load +4 -2 bei 472,5 kg

Check your Prop Bolts!

Yesterday 2 friends landed back home after a 5 hours flight with an RF5 with a fixed pitch wooden Prop.
The engine made a very unusual noise during taxi. The crew did not notice any thing in the cockpit.

A bit later, another pilot takes off with the RF 5 for a sightseeing flight. Nothing special with the engine!
Only the people on the ground wonder about the abnormal noise, like an old diesel tractor!

Again, after landing everybody looks at and listens to the engine like a doctor: everything seems OK but the drumming noise is frightening! Probably a rod bearing damage or maybe a main crankshaft bearing damage!
Very unusual, but it can happen!
The engine was taken down for an emergency delivery to the clinic!

After removing the prop, what a surprise! 3 propeller bolts out of 6 were broken and the other 3 were loose in spite of the safety wiring!
The mechanic couldn’t believe his eyes! He re-installed the 18 months old prop last April, using a torque wrench (with 18 N/m torque) and secured the bolts as requested by the maintenance manual.
In spite of that, 3 bolts sheared within a very short time. Look at the picture, we are now at the end of August 2002! There is only one explanation: during the past 8 weeks with very hot weather, the prop wood shrunk and the bolts got lose until 3 out of 6 of them broke within a few flight hours!

It was a lucky chance that this RF5 did not lose its prop in flight!
It is not a bad idea to check the torque of the wooden prop screws regularly, especially in hot summers!

Germany 23. Aug. 2002

Ce sacré petit ressort!

Saviez vous que le train du RF5 est maintenu verrouillé grâce à un tout petit ressort de un cm de diamètre et 5 cm de longeur ? Je croyais bien connaître mon RF5 et bien non, il y a toujours des découvertes !

Au cours des années je n´ai pas remarqué que la résistance pour soulever le petit levier de déverrouillage du train diminuait. Une erreur fatale ….lors de l´atterrissage sur l aéroport international de Palanga en Lithuanie en Août dernier !

Que s´était il passé ? Lors du décollage d´un terrain de vol à voile assez gondolé, le fameux petit ressort s´est simplement décroché et plus tard au moment de sortir le train, le verrouillage a simplement refusé toute coopération ….

Seule solution: caler le moteur et se poser sur le ventre, l´hélice en travers. Le contrôleur n´avait semble-t-il pas compris ma situation m´ordonna une remise des gaz dix secondes avant l´arrondi ce que j´ai fait sans broncher et me voilà reparti pour un complet avec mon épouse derrière qui ne vole pas depuis très longtemps !

Tout est bien qui finit bien: 38 métres de glissade et nous voilà arrétés devant la tour, un étage plus bas que d´habitude, entourés de pâquerettes !

La bande CFI arrive et 40 bras musclés remettent le RF5 sur sa patte. À part les balancines qui n´ont pas resité , aucun autre dégât à l´avion ! Ca c´est du Fournier !

Le petit ressort est réparé avec du fil de fer et la randonnée CFI continue comme si rien ne s´était passé !

Un bon conseil á tout propriétaire de RF5 : enlever le siège avant et contrôler régulièrement l´etat du ressort de rappel ou le remplacer par un neuf ! Ceci était la 2 eme fois cette année qu´un RF5 tombait sur le ventre à cause du petit ressort !

Patrick Faucheron
Sept. 2001

Sauer 2500/92 CV mit Mühlbauer MT 155/105-1A fix Propeller

http://www.sauer-flugmotorenbau.de/
SAUER 2500 ST et hélice à pas fixe MT 155-105.

Il faut noter une autre certification intéressante, celle du RF5 avec moteur Sauer 2500 / 92 CV avec une hélice à pas fixe Mühlbauer MT 155/105-1A. Ce moteur était déjà certifié mais uniquement avec une l´hélice Mühlbauer à pas variable hydraulique, donc coûteuse et lourde. La question „sine qua non“ était de remplir les conditions d´émission sonore très sèvères en Allemagne, puisque le nouveau réglement pour tout nouvelle certification exige la norme ICAO chapter 10, moins 5 dbA. Ceci n´est possible qu´avec un très fort taux de montée d´au moins 3,25 m/s en pleine charge , donc un moteur puissant à bas régime et une hélice silencieuse (ou bien un moteur avec réducteur comme le Rotax).

Donc, les conditions pour le RF5 de ne pas dépasser la limite de 65,6 dbA ont été remplies de justesse. Le certificat d´abattement de bruit n´est plus un luxe car sans quoi, les taxes atterrissage deviennent exhorbitantes (Speyer 12 Euro sans certificat). Certains aérodromes sont interdits aux avions sans certificats ou bien sujets à des restictions le week-end (interdiction de décoller entre 12 et 15 heures).

Les autres avantages de cette certification: un moteur très robuste car basé sur le carter du VW refroidi par eau ( dénomination Wasser-boxer) et non pas sur le VW 1600 du Mexique en magnésium souvent l´objet de criques de carter prématurées. Le 2,5 L pèse 6 kg de plus mais l´hélice en bois pesant elle même 8 kg de moins qu´une hélice à pas variable, l´ensemble est même moins lourd. Fini les casse-têtes des RG périodiques d´ hélice hors de prix ou les coûteuses réparations fréquentes sur les hélices constant-speed électriques.

Les performances sont inchangées : en croisière le RF5 file à 180 kmh à 2700 tours et 21 inch de PA avec une consommation de l´ordre de 14 litres. Donc un compromis raisonnable et surtout financièrement abordable. Un conversion avec Sauer 2500 et hélice en bois ne dépassera pas 15.000 Euros. Cette certification devrait être homologuée d´ici fin Octobre le dossier étant déjà au LBA.


It is necessary to note another interesting certification: the RF5 with the Sauer 2500/92 CV engine with a fixed pitch Mühlbauer MT 155/105-1A propeller. This engine had already been certified, but only with one of the Mühlbauer hydraulic variable pitch propellers, which is expensive and heavy. The „sine qua non“ condition was to meet the severe German noise level limitations, since the new regulation for all new certification is set at 5 dBa below ICAO annex 10 standards. This is only possible with a very high rate of climb, of at least 3,25 m/s at full load. This means a powerful engine at low RPM and a quiet propeller (or an engine with reduction, like the Rotax).

Therefore, the conditions for the RF5 not to exceed the limit of 65,6 dBa were barely met. The certificate of noise abatement is not a luxury, for without it, the landing fees become exorbitant (in Speyer, 12 Euro without certificate). Certain aerodromes are prohibited to planes without certificates, or restricted during weekends (prohibition to take off between 12:00 and 15:00 hour).

Other advantages of this certification: a very robust engine, for it is based on the case of a water cooled VW (denomination Wasser-boxer) and not on the magnesium VW 1600 from Mexico, often object of premature case cracking. The 2,5 L weighs 6 kg more, but as the propeller weights 8 kg less than the variable pitch propeller, so the whole unit is actually lighter. Finished are the headaches of the periodic expensive propeller overhauls, or expensive frequent repairs of the electric constant-speed propellers.

The performance is unchanged. In cruise, the RF5 slips by at 180 km/h at 2700 RPM and 21 inch of MP, with a consumption of about 14 litres, thus a reasonable compromise, and especially accessible financially. A conversion with a Sauer 2500 and wooden propeller will not exceed 15.000 Euros. This certification should be approved here around the end of October as the file is already with the LBA.

SAUER SS 2100 / 80 HP: