RF4 Umbau auf Scheibenbremse von Alfed Scherer

Hatte ich bei der Bruchreparatur auch vor, die Bremsanlage zu Modernisieren, denn ich wollte den Spazierstock nicht mehr, und außerdem habe ich auf Grund des neuen Armaturenbrettes keinen Platz für diesen.

Da unser Japanischer CFI Freund Aiichiro Nakazawa schon den Versuch machte, und es in der Homepage zeigte, wollte ich es Ihm nachahmen.

Leider hatte ich einige Probleme mit seinen angebotenen Bildern, denn man konnte schlecht erkennen was er da gebaut und umgeändert hatte.

Weiterhin wollte ich den Umbau so gestalten, dass ich auch wieder die Originalteile verwenden konnte, denn mit US Maßen können wir in Deutschland leider nichts anfangen.

„Wichtig“

„Es ist ein Rückbau auf die alte Trommelbremse ohne weitere Teile wieder möglich,“

nach dem Motto: , Schraube auf, die beiden Schachtöffnungsdrähte ab Lagerwelle herausziehen altes Rad in die Gabel rein Distanzhülse dazwischen und fertig! , danach alles wieder zusammenschrauben es passt halt alles.

Nach dem ich die ausgesuchte Felge und den dazugehörenden Bremssattel aus dem AIRCRAFT SPRUCE Katalog von unserem Amerikaner Ed Bjornrud im Sommer dieses Jahres mit gebracht bekam, machte ich mich an die Arbeit.

Ich zerlegte das komplette Fahrwerk, damit ich die untere Gabel die das Rad aufnimmt frei bekam.
Ich baute die neue Felge zusammen und hielt sie in die Aufnahmegabel. Nach einigen Überlegungen war mir klar, bei richtiger Positionierung kann ich auch den alten Pneu (Mantel) wieder verwenden was eine Einsparung bedeutet.

Ich hielt die neue Trommel mit Rad so in die Aufnahmegabel, dass alles freigängig und genügend Platz links und rechts war und dass das Rad fast wieder in die Mitte kam.

Nach dem ich grob alles angepasst hatte ging es an die Arbeit.
Da ich eine kleine Drehbank habe und die auch gerne benutze drehe ich mir alle klein Teile selber die größeren Teile und Fräsarbeiten hat mir ein Freund gemacht.

Nun zu Sache:

Die neue Felge hat auf beiden Seiten ein Kegellager, aber in US Norm (Zoll Maße) dieses muss herausgenommen werden, weil die -RF- Originalwelle ( Achse) dünner ist.
Um diese Originalwelle wieder zu verwenden, muss der Lagersitz der neuen Felge aufgedreht werden um ca. 1,5 mm, damit ein Lager in DIN Norm eingebaut werden kann, Material ist genug vorhanden (gleiches Lager wie in der alten Felge).

„Das ist wichtig“!,
denn sonst passen die seitlichen Klemmscheiben nicht mehr, die die Welle in der Gabel halten.

Als dieses gemacht war, baute ich die Felge mit Pneu zusammen um das ganze in der Gabel zu Positionieren, „Achtung Luft Aufpumpen“.
Nun konnte ich genau die Abstände festlegen, damit das Rad freigängig laufen kann.
Es wurde nun der Abstand zwischen Gabel und Scheibe festgelegt (schmalster Punkt) er beträgt
ca. 3 mm zwischen Gabel und Bremsscheibe.

Nun konnte ich auf der anderen Seite das erste Drehteil zwischen Gabel und neuem Kugellager genau messen, das Rad ist ein kleinwenig aus der Mitte.
Nach dem dieses gefertigt war wurde nun die andere Seite gemessen und die Teile nach einander Gedreht.

In dem zweiten Drehteil (Abstandshalter) Richtung Sattel sind auch die versenkten Bohrungen für die Befestigung des Schwimmsattelhalters vorgesehen.
Ein ständiges Anpassen und immer wieder zusammenbauen war erforderlich, um eine genaue Passung zu bekommen.
Das letzte Teil ist auch das schwierigste, denn auf der einen Seite (Lagerseite) sind in dem Drehteil die Gewindebohrungen für die Ankerplatte des Schwimmsattels zu befestigen.
(Die Löcher dazu, sind auf der Ankerplatte vorgegeben).
Auf der anderen Seite ist in dem Drehteil eine Nut zur Verriegelung eingefräst, damit die Bremse an der Gabel arretiert ist.

Nach dem alle Teile fertig waren musste das erste Drehteil neu gedreht und geteilt werden denn wenn es an einem Stück ist, ist ein Zusammenbau nicht möglich.

Alle Drehteile habe ich aus V 2 A Stahl gefertigt, (rostfrei), die Kugellager sind mit den Abstandsdrehteilen so abgedeckt dass ein verschmutzen der Kugellager wie an der alten Welle nicht mehr möglich ist.

Die Betätigung der Bremse erfolgt über einen Hydraulikgriff der an dem Bremsklappenhebel montiert ist diese Griffausführung kann sowohl wagerecht als auch senkrecht montiert werden.

Der Bremsgriff ist aus Frankreich, ihn habe ich auf der AERO Friedrichshafen gekauft, der Aussteller war
Jacqes Dhalluin er kommt aus Louvignies Quesnoy 6, rue de la Mairie

Material:

Bremse und Felge ist von Cleveland USA mit Zertifikat Typ 500X5, Wt 5-3/4 Lbs. Each
(Wheel P/n 40-78B, Brake P/N 30/9)
Sie ist in der Cessna 150 als Hauptfahrwerksbremse eingebaut.

Kugellager SFK Typ 6206-2RS1 (Standartlager).

Hydraulikbremsgriff siehe Vertreiber

Drehteile sind alle aus V 2 A

Preise:

Für Welle, Felge, Schwimmsattel, Ankerplatte und Schrauben 550,00 DM
fast alle Schrauben habe ich gegen DIN Schrauben 8.8 getauscht.

Für 2 SFK Kugellager inkl. Mwst. 63,00 DM

Für den Bremsgriff 200,00 DM

V 2 A Stahl habe ich beim groß Schrotthändler in Bad Kreuznach gekauft 20,00 DM

Gewichte:

Alte Bremsanlage: Bedienung, Felge und Trommelbremse beträgt 3.650 gr.

Neue Bremsanlage: Bedienung, Felge und Schwimmsattelbremse beträgt 4100 gr.

Bilder:

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RF4 Brake Modification, Bremsen

In our RF4D’s main gear, we use Cleveland wheel P/N 40-78B and the brake is 30-9.
You must produce the shaft and the support of the brake Cylinder.

Best regards,

Aiichiro Nakazawa

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RF4 Reifen – Tyre – Pneu

Nach letzten Informationen aus Frankreich wird der Reifen Dunlop Aero 380 x 150 neuerdings mit eckigen Schultern geliefert und passt deswegen nicht mehr in die Fahrwerksgabel der RF4.

Unsere japanischen Freunde montieren seit 20 Jahren die Grösse 500 x 5 – 4 ply oder 6 ply auf die Originalfelge. Dieser Reifen kostet nur 40 Dollar.

Der Reifen 380 x 150– 5 6 Ply wird in den USA als „Desser Aero Classic“ für $ 76,95 angeboten. Siehe www.desser.com ( ordering site).


According to the last Info from France the newly supplied tyre Dunlop Aero 380 x 150 has now got square shoulder and does not fit anymore into the RF4 landing gear fork.

Alternative : Japanese friends have used for 20 years the size 500 x 5 – 4 or 6 ply on the original RF4 wheel and this tyre costs only $ 40.

The tyre 380 x 150-5 6 ply is also offered by “Desser Aero Classic” for $ 76,95.

LBA Gerätekennblätter, Fiche de Navigabilite, Type Certificate Data Sheets

RF3 / RF4 D :

RF3  und  RF4D  LBA Gerätekennblatt 666  (Type Certificate Data Sheet )

Produktion  Pützer Sportavia . Dahlemer Binz.
RF3 Fiche de Navigabilite 90  ( Produktion  Alpavia, Gap Tallard  Frankreich)

RF4:

RF4 Fiche de Navigabilite 114

(Produktion  Alpavia, Gap Tallard,  Frankreich)

SFS 31 Milan:

SFS31 Milan Gerätekennblatt 755

 

RF5  und  RF5 b Sperber    ( Sportavia-Pützer Produktion)

RF5 und RF5 B B LBA Gerätekennblatt 695

RF5  Serrania ( Lizenzbau in Spanien)

HOJAS DE DATOS ANEXAS AL CERTIFICADO DE AERONAVEGABILIDAD DE TIPO No 73 / 1
RF5 AJ-1 Serranía
RF5 AJ-1 Serranía CERTIFICADO DE AERONAVEGABILIDAD